網走流冰
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【網走】北海道東冬季雪地自駕part3-網走破冰船看流冰、網走監獄

北海道道東雪地自駕之旅來到第三篇。這次將走訪旅客不常到達的網走地區,搭乘網走破冰船,航行在地理課本上才會出現的鄂霍次克海上,欣賞冬季的風物詩網走流冰。另外讓網走聲名大噪的網走監獄,更是來此不可不看的歷史景點,它不只是網走市的歷史,更是北海道的開拓史。當年北海道的幾條重要道路,都有賴於服刑於此犯人們的血淚辛勞,才造就如今四通八達的北海道交通。

如果還沒看過前幾篇的朋友可以點以下連結:

【北海道】道東冬季雪地自駕part1-釧路市、釧路溼原及鶴見台

【北海道】道東冬季雪地自駕part2-道東三湖-阿寒湖、摩周湖、屈斜路湖

【北海道】道東冬季雪地自駕part4-知床半島流冰及世界自然遺產

網走流冰
網走流冰

網走市位置

網走市位置

位於道東地區的網走市,距離札幌市約350公里。由於緊鄰鄂霍次克海,由於特殊的自然環境條件下,在冬季1月初~3月底,將有大量流冰抵達此處,是搭乘破冰船觀賞流冰景觀的最佳地點。

網走破冰船Aurora號(おーろら号)

2020年預計航行期間: 1/20~3/20

航行所需時間: 1小時

航行班次: 9:00、11:00、13:00、15:00

票價: 大人3,500日幣(國中以上),小孩1,750日幣

網走破冰船Aurora號
網走破冰船Aurora號

世界上雖有許多營運中的觀光破冰船,但最早都不是以觀光為目地所建造的船隻,而是以探測、漁業、或為一般船隻破冰開路所建,退役後才轉作觀光船隻。

網走破冰船Aurora號
網走破冰船Aurora號

而網走破冰船Aurora(おーろら)號,是第一艘為了流冰觀光所建造的破冰船,所以船上的設備及動線相對來說也比較舒適方便。

目前在網走有兩艘破冰船運行。Aurora號是以日本南極觀測船Shirase號的設計為基礎,於1991年開始航行,而2號船則是在1995年完成並航行。

網走海鷗

出航的一路上會有許多海鷗跟隨,有時候會帥氣的停在船上,可以近距離拍照觀賞也不會飛走。

網走港灣
網走港灣
網走流冰
網走流冰

船隻開始進入流冰區域,一開始細碎的冰層,感覺有點像漂浮在海面上的剉冰。

網走流冰
網走流冰
網走流冰
網走流冰

看流冰還是需要點運氣,有時候可能只看得到一些碎冰,有時候則可以看到一整片,船隻真的需要邊破冰邊前進。

網走流冰
網走流冰

這一天的運氣還不錯,流冰量算是蠻多且大片,船隻需要緩緩的破冰前進。

網走流冰
網走流冰

冬季的北海道可不是一般的冷,溫度隨隨便便都是零下起跳,加上在海上海風吹阿吹,有些人可能看沒幾分鐘就會冷到受不了要回到船艙中取暖,所以保暖衣物最好是有多少穿多少,可以的話戴頂毛帽,絕對不要覺得麻煩唷!

網走流冰
網走流冰

網走流冰成因

北海道流冰成因

能在鄂霍次克海看到流冰,有賴於自然環境的互相配合,其中最主要的是下列三個條件:

1.西伯利亞強烈冷氣團

冬季凜冽的西伯利亞冷氣團十分強勁且寒冷,低溫可達到零下40度。

2.如同封閉海域的鄂霍次克海

鄂霍次克海是被西伯利亞大陸、北海道、千島列島、勘察加半島所包圍的海洋,僅透過千島列島間的海峽,與太平洋之間進行少許的海水交換。

雖然也有經由間宮海峽與日本海相連,但此海峽較窄且淺,進出的海水量並不多,使鄂霍次克海就如同被封閉的大海一般。

3.因鹽分不同所形成的雙層海洋結構

從黑龍江注入鄂霍次克海的大量淡水,會使海面形成一層鹽分較薄的淺水層(深度約50公尺),而鹽分較高的海水則會因為密度高沉於下方。

當西伯利亞寒風造成上方海水開始結冰時,結凍的冰層會將所含有的鹽分排出至下層,使得下層的海水變得更沉重,也因為這鹽分的差異,如同形成一面無形的牆,使淺水層只能在50公尺深的範圍內流動,無法形成好的上下對流系統,時間久了只有被凍結的份。

網走破冰船Aurora號日本網站預約教學

到網走看流冰在日本也是相當流行,而且算是期間限定的景觀,每天的旅客量也是相當可觀。如果怕到時候會沒有票,可以先到日本官方網站預約,看不懂日文沒關係,只需跟著以下操作即可簡單預約到票唷!

1.到網走破冰船Aurora官網首頁點選「ご予約」

https://www.ms-aurora.com/abashiri/

網走破冰船預約

2.選擇新預定「新規ご予約の方」

網走破冰船預約

3.選擇日期

2020年網走破冰船的營業期間為1/20~3/14

網走破冰船預約

4.選航班擇時間

網走破冰船預約

5.填入預約資料

選擇參加的人數,國中以上算大人,國小以下算兒童(小人)

氏名:即為姓名可填漢字或英文

電話番号:建議使用到時候會入住在日本飯店的電話

メールアドレス: 為email地址

最後打勾同意利用規則後即可送出

網走破冰船預約 網走破冰船預約

 

6.確認資料後送出

網走破冰船預約

結束了網走破冰船的航行,接下來要前往另一個著名景點網走監獄

網走監獄

網走監獄
網走監獄

在明治時代中期,由於俄羅斯帝國發起了北海道南下政策,明治政府意識到對於北海道的開拓已刻不容緩。

當時明治政府在北海道共開設了三處主要監獄專門關重刑犯人,樺戸(月形町)、空知(三笠市)、釧路(標茶町),網走監獄則為釧路監獄的分監獄,而這些犯人也成為了開墾北海道荒地的主要勞動人力。

網走監獄在1890年開設,占地約3.5個東京巨蛋大。當時約有1300多人從釧路監獄移監至網走,其中3成以上犯人被判無期徒刑,其他則為判刑12年以上的重罪人。

1891年日本政府開始了中央道路的修築,從網走至北見峠約160公里的道路,僅只用了一年就成功強行開通,但在十分嚴酷的工作環境下,受傷及營養失調的犯人相繼出現,共造成了200人以上死亡。

網走市的發展與網走監獄息息相關,由於囚犯們需在此生活且開拓土地,要有許多的生活物資,網走市也逐漸成形。在當時的日本,網走可是相當知名,但卻是壞印象的知名。

網走監獄博物館

網走監獄
網走監獄博物館

營業時間:

5月-9月 8:30-18:00

10月-4月 9:00-17:00,年終無休

票價:

大人:1,100日幣

高中、大學生:770日幣

中、小學生:550日幣

可出示官網折價券有10%折扣

目前的網走監獄博物館並非當時的網走監獄。在1973年日本政府對網走刑務所提出了改建計畫,須將原舊有的木造建築拆毀,但地方人士希望能保留這些具有歷史意義的舊建築,因此提出了監獄博物館計畫,將原網走監獄的許多舊建築移至目前天都山的位置復元,並於1983年開館。

鏡橋

網走監獄鏡橋
網走監獄鏡橋

原本位於網走川旁的網走監獄,須通過「鏡橋」才能進入監獄區域。從1890年開始鏡橋共作過四次更換,而目前監獄博物館前的鏡橋則為當時的二代橋,建於1917年。

鏡橋的名字具有「以清流為鏡,檢視自身並整理好衣裝,渡橋前往目的地的彼岸之意」。

網走監獄正門

網走監獄正門
網走監獄博物館正門

以紅磚堆砌而成的正門,厚重感完全展現出了監獄的威嚴氣息。門前有兩尊蠟像,右邊為穿著制服的獄警,左邊則為人稱明治越獄王的西川寅吉,又稱五吋釘寅吉。

西川寅吉蠟像
西川寅吉蠟像

西川寅吉的監獄生涯中共越獄過6次,其中一次越獄途中不小心踩到了五吋釘,但仍然奮力的跑了12公里,因而得到五吋釘的稱號。

網走監獄裏門

網走監獄裏門
網走監獄裏門

俗稱通用門,為當時受刑人到監獄圍牆外的農場、養豬場工作時所通過之門。於1919年開始建造,在之後的五年間由受刑人堆疊紅磚而成,到1924年完工時成為1,080公尺的壯觀紅磚門。目前登錄於文化財之中。

對於受刑人而言,通過此門如同走出監獄圍牆之外,能夠暫時嚐到被解放的自由感覺。

網走監獄廳舍

廳舍
廳舍

為當時刑務所的管理部門以及典獄長室所在。建物外觀為西洋風格,但使用了日本磚瓦鋪設屋頂,成為一種和洋風調和的官廳建築特色,目前已被列入日本重要文化財之中。

網走監獄五翼放射狀獄舍

五翼放射狀獄舍
五翼放射狀獄舍

網走監獄博物館中最值得一看的即是這形狀特別的獄舍。於1912年建造並使用至1984年,在1985年移築至此。

五翼放射狀獄舍
獄舍中央監看處 Photo by Morio

獄舍整體藍圖仿效比利時魯汶中央監獄( Prison Leuven Centraal),左右對稱的五翼型,使監視犯人的人數不需太多,即可清楚監看所有人,即使發生火災也不會波及所有房舍。

五翼放射狀獄舍
獄舍中央監看處

因為特別規劃的格間及形狀,犯人們也不容易看到彼此,是世界上最古老的「木造行刑建築物」,目前登錄為日本有形文化財。

網走監獄空拍圖
網走監獄空拍圖

圖片來源: 網走監獄官方網站

監獄歷史館

網走監獄歷史館
網走監獄歷史館

圖片來源: 網走監獄官方網站

在監獄歷史館中,可以看到當時囚犯生活及工作的資料介紹。

另外特別呈現的體感電影院,上映「赤色囚徒之森」,影片為7分鐘以五種語言輪流放映,以半透明的布幕及寫實的布景,講述當時中央道開拓的故事,讓大家了解當時的悲傷歷史。

網走北濱站

結束了網走的旅行,這一天還必須一路向東至知床住宿,途中經過了一個小景點北濱站

網走北濱站
網走北濱站

因為緊鄰鄂霍次克海而被稱為「日本最靠近海的車站」,於1984年已改為無人車站,目前建物內有一間名為停車場的咖啡館營業。2008年「非誠勿擾」在此取景。

大家有時間的話可以稍微在此停留,天氣好的時候在展望台上可以看到無敵海景,相當推薦。

網走北濱站
網走北濱站

由於位置偏遠,網走可能一生只會到達一次,但美麗且壯觀的流冰,卻會留下一生不會忘記的記憶。

這次的北海道道東自駕之旅還要繼續,下一站將前往世界自然遺產知床半島,進一步體驗冬季北海道的魅力。

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